我想知道地是这个由于电机在制动时会反馈出对直流母线上的泵升电压，这个泵生电压究竟如何是理解它如何叠加形成的呢？
电机制动反馈的电压是一种直流电还是交流电？我觉得如果是交流电则会与母线上的直流电进行叠加从而使电压的有效值提升，反馈是直流电应该不会产生泵生电压吧？
----------------------关于这个问题得请大侠们指导。
问题补充：
俱侠所说的我知道，但是我更想知道的是这个电压是通过什么类型的电压波形叠加上去的？以下三种是哪种形式的叠加呢？我觉得之所以叫泵升电压，说明这个电压是通过某种波形的叠加上去的吧？
回馈脉动波形+中间直流母线直流电压=泵升电压？
回馈直流电波形+中间直流母线直流电压=泵升电压？
回馈交流波形+中间直流母线直流电压=泵升电压？
最佳答案
所谓泵升电压——
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
目前使用的电压型变频器，当所带电动机减速制动时，电动机进入发电制动状态，其能量通过逆变电路中的反馈二极管流入整流回路输出的直流中间回路，使直流电压升高产生过电压（泵升电压），而导致器件击穿。为了限制泵升电压，在直流侧电容两端并接功率开关管T0和能耗电阻R0，组成泵升电压限制电路。
当泵升电压超过一定值时，T0导通，将回馈能量消耗在R0上，泵升电压设定较高时，T0导通时间短，消耗在R0上的功率少，对提高传输效率有利，但制动力较弱。反之，泵升电压若限定太低，T0导通时间长，R0上的功耗增加，T0和R0发热严重。为增大制动力，可减小R0的值，但R0值的减小会使流过T0的电流增大，而通常变频器开关管T0的电流和电压额定值都不太大，由于电梯需满足升降四象限运行，对起、制动加减速有一定要求，为乘坐舒适和准确平层精度，对制动时间和制动力有较高要求，普通变频器用于电梯时，容易产生T0过流；另一方面，若制动电阻R0含有电感时，在T0由导通转为关断的时刻，会产生一个瞬间反电势，其值为泵升电压正常值的几倍，容易使T0过压。为克服上述现象，除R0选用无感电阻外，可在T0处并接一个大功率管与T0构成复合功率管，以提高制动单元释放电流的能力。
提问者对于答案的评价：
这个直流电比电容上的电压还高，所以形成泵升电压了。
原创文章，作者：more0621，如若转载，请注明出处：https://www.zhaoplc.com/plc194347.html
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