制动电阻的原理

制动电阻为什么接直流母排上,难道制动的过程需要先将电动机的剩余电量整成直流电再消耗掉?就算是这样,原来母排上本来就存在的电压又怎么办?

最佳答案

这个我是这么理解的
当变频器减速的时候,变频器输出频率降低,但是电机由高速变低速的时候,电机由电动状态编程发电状态,发的电就通过IGBT开关的时候返回到直流母线了,所以制动的时候会导致直流母线电压升高
制动电阻使用的时候要配合制动单元,当制动单元投入的时候,检测直流母线电压过高,就会控制制动单元内的IGBT导通(和变频输出似的,间断导通)进行放电,当电压下降到设定值以下是,停止触发。
参考下面的文档:
MM440不同制动功能的比较
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/91245235
变频器动力制动能量的计算
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/91248144
变频器的停车与制动
http://www.ad.siemens.com.cn/download/docMessage.aspx?Id=1387
G120能耗制动
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109481518
G120复合制动功能介绍
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109482432

G120能耗制动中制动电阻的参数计算
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109486097
配备CU240B/E-2 V4.5和PM240的G120与MM440 能耗制动功能区别
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/92344060
G120回馈制动
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109481526

提问者对于答案的评价:
谢谢各位大家,其实我在考虑一个问题:就是假如停机瞬间没有直流母排的参与的话,电动机的发电我想应该不会比直流母排的电压高。那么问题来了,现在发电机发的电整成直流后没有原来母排的高,但是现在和母排加在一起了,相当于两个电池并联的一种状态,原来的电池电压高一点,再拿一个电压低一点的并在一起,那么并起来的电压真的会高一点吗?不是两个一样的电池并起来电压也一样吗?          好像好复杂的样子。。。不知道我有没表达清楚。            再次谢谢大家

专家置评

有能量流动,电压不平衡,能量平衡后,彼此电压应该一致;制动电阻消耗的电压来自并联的双方都有可能。

原创文章,作者:more0621,如若转载,请注明出处:https://www.zhaoplc.com/plc126406.html

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